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Campanatura
 L'inclinazione
delle ruota rispetto all'asse verticale è chiamata campanatura o angolo
di camber (o più semplicemente camber).Quest'angolo può risultare nullo,
positivo o negativo: se la parte superiore della ruota risulta inclinata
verso l'esterno, cosicchè le ruote dello stesso assale convergono verso
il basso, si parla di angolo di camber positivo; se, invece, le ruote
sono inclinate verso l'interno, ossia convergono verso l'alto, l'angolo
di camber è considerato negativo.Valori elevati dell'angolo di camber,
tanto positivi quanto negativi, sono da evitare perchè tendono a far
sollevare parte del battistrada dei pneumatici dalla superficie
stradale, con una drastica riduzione dell'aderenza ed un più rapido
consumo dei pneumatici stessi: di solito si usano valori che al massimo
arrivano a +/- 3° circa (ma solitamente non si usa mai un angolo di
campanatura positivo).
Un angolo negativo è necessario perchè, quando la macchina percorre una
curva, il telaio s'inclina tendendo così ad aumentare il grado di
campanatura stesso: se l'angolo non fosse leggermente negativo, il
pneumatico toccherebbe terra solo con la parte esterna, con riduzione
della trazione. Dato che il grip di un pneumatico cresce al crescere
della sua superficie d'appoggio col terreno, la situazione ottimale si
otterrebbe se esso rimanesse sempre perpendicolare al terreno senza
deformarsi in presenza di forti carichi laterali ma normalmente non è
così e bisogna quindi cercare il miglior compromesso possibile.
Se si vuole la massima trazione in accelerazione ed in frenata (in
rettilineo) allora bisogna regolare la campanatura a 0°, mentre se si
vuole la massima trazione in curva allora bisogna impostarlo ad un
valore negativo di qualche grado, in funzione della rigidità della
sospensione e della durezza della mescola del pneumatico; non è
possibile, quindi, ottimizzare entrambe le situazioni.
Il modo più facile è regolare la campanatura in modo che il pneumatico
si consumi in modo uniforme su tutta la larghezza del battistrada, così
che ogni punto delle gomma venga utilizzato al massimo.
Si tenga presente che una macchina con sospensioni molto morbide
richiede un angolo di camber negativo più accentuato di una con
sospensioni molto rigide mentre in condizioni di fuoristrada potrebbe essere
utile usare un angolo maggiore di quello che garantirebbe un consumo uniforme in
modo da stabilizzare la macchina sugli ostacoli più grossi e per ridurre il
rischio che la ruota si infili in un solco ribaltandosi.
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