***Benvenuti nel sito di Andrea***

CIAO AMICI MODELLISTI,CON ALTRI ARTICOLI VI HO MASSACRATO DI NOTIZIE E NOTIZIOLE PER QUANTO RIGUARDA LE MISCELE ED I SUOI COMPONENTI. MA LA MISCELA DA SOLA NON SERVE A NIENTE SE NON ABBIAMO UN MOTORE E CHE QUESTO DEBBA FUNZIONARE PER BENINO, PERTANTO ANDIAMO A VALUTARE I COMPONENTI CHE CI AIUTERANNO A FAR FUNZIONARE BENE LE NOSTRE MISCELE E DI CONSEGUENZA I NOSTRI MOTORI. FACCIAMO UNA PICCOLA DISERTAZIONE SULLE CANDELE. PICCOLA,CROCE E DELIZIA DELLE NOSTRE MANI, MOLTE VOLTE NON SI RIESCE A TENERLA IN MANO, MA QUANTI CRUCCI CI HA DATO.

SI E’ BRUCIATA, ERA NUOVA,FORSE CI VOLEVA UNA PIU’ FREDDA, MA NO IO STO USANDO CANDELE DI QUEL COSTRUTTORE, MA NO, TI DICO CHE CI VUOLE UNA PIU’ CALDA , MA IO USO LE CANDELE DEL COSTRUTTORE TIZIO E MI SONO TROVATO SEMPRE BENE. DISCORSI DI QUESTO TIPO, SONO FREQUENTI SU TUTTI I CAMPI DI GARA. MA DECISAMENTE NON SONO DISCORSI DEI CAMPIONI, O DI CHI AMMIRIAMO SUI CAMPI DI GARA.

CERTO DIRA’ QUALCUNO, QUELLI HANNO SEMPRE I MATERIALI SPECIALI, E DIFFICILMENTE SI BRUCIA UNA CANDELA.

LA VERITA’ E DA TUTTA ALTRA PARTE.

I CAMPIONI O CHI PER LORO, NON HANNO CANDELE SPECIALI, MA CANDELE NORMALISSIME.

I CAMPIONI SANNO SOLO COSA E’ UNA CANDELA E COME SI USA.

PERTANTO CERCHIAMO DI CAPIRCI, CAMPIONI NON SI NASCE MA SI DIVENTA ACQUISENDO LE CONOSCENZE TECNICHE NECESSARIE PER FAR FUNZIONARE AL MEGLIO IL NOSTRO MODELLO, IN TUTTI I SETTORI, DALLA MISCELA AL MOTORE, FACENDO UN BUON ASSETTO AL MODELLO ED CON LA SCELTA APPROPRIATA DEI MATERIALI DA USARE, E PER APPROPIATA SCELTA INTENDO NON QUELLO DI QUEL COSTRUTTORE O DI QUELL’ALTRO, MA SOLO IL MATERIALE CHE EFFETTIVAMENTE CI SERVE E NON SPENDERE €URO A CASO. FORSE COSI’ FACENDO A FINE MESE SCOPRIREMO CHE QUESTO HOBBY NON E’ POI COSI’ COSTOSO.

ANDIAMO A VEDERE COME E’ FATTA UNA CANDELA, TECNICAMENTE MOLTO SEMPLICE (FOTO VISTA DI LATO A TRE QUARTI) E’ FORMATA DA UN CORPO IN LEGA METALLICA, ALCUNE VOLTE IN LEGA DI ALLLUMINIO, CON UN FORO CAVO ALLA PUNTA. IN QUESTO FORO SI VEDE UNA SPIRALINA DI COLORE ARGENTO.

QUELLA SPIRALINA E’ L’OGGETTO INCRIMINATO, OVVERO QUELLA CHE SI BRUCIA, CHE SI SCHIACCIA O SI ALLUNGA,FACENDO FUNZIONARE MALE IL VOSTRO MOTORE.

LA SPIRALINA E’ COSTRUITA DI UN MATERIALE PREGIATO, UNA LEGA DI PLATINO E RODIO, DI VARI SPESSORI, SECONDO IL GRADO TERMICO DELLA CANDELA.

I COSTRUTTORI GENERALMENTE APPLICANO DEI NUMERI. QUESTI STANNO A STABILIRE IL GRADO TERMICO DELLE CANDELE.

LE SCRITTE VENGONO APPLICATE SIA SULLA CONFEZIONE SIA SULLA CANDELA PER NON CREARE CONFUSIONE AL MODELLISTA.

ALCUNI SI CHIEDERANNO MA COSA E’ QUESTO GRADO TERMICO E QUESTI NUMERI?

GENERALMENTE LA SCALA DELLE CANDELE E NUMERATA DA 1 A 10, QUESTI NUMERI STABILISCONO IL GRADO TERMICO; OVVERO SE PRENDIAMO AD ESEMPIO UNA CANDELA CON IL NUMERO 2 QUESTA E’ SICURAMENTE UNA CANDELA CALDA ED LA SUA SPIRALINA E MOLTO SOTTILE. IN CONTRAPPOSIZIONE UNA CANDELA CON IL NUMERO 8 E’ SICURAMENTE UNA CANDELA FREDDA ED LA SUA SPIRALINA E MOLTO PIU’ SPESSA DI UNA CANDELA DI NUMERO 2.

MA LA SCELTA DIRA’ QUALCUNO IN QUALE MANIERA VA’ FATTA? I COSTRUTTORI DI CANDELE VI SONO DI AIUTO, PERCHE’ DIETRO LA CONFEZZIONE VI SONO DELLE INDICAZIONI SUL TIPO DI CANDELA DA USARE PER UN DETERMINATO MOTORE O CON QUALE PERCENTUALE DI NITROMETANO.

OLTRE A QUESTE INDICAZIONI VE NE PROPINO DELLE ALTRE PRATICHE CHE SICURAMENTE VI SARANNO DI AIUTO.

PRIMA VERIFICA DA FARE E’ QUELLA DELLA TEMPERATURA ESTERNA. SE SIAMO IN PIENA ESTATE SICURAMENTE FARA’ AL NOSTRO CASO UNA CANDELA PIU’ FREDDA, E IN CONTRAPPOSIZIONE SE SIAMO IN PIENO INVERNO UNA CANDELA PIU’ CALDA SARA’ DI AIUTO.

MA ANDIAMO A VARE UNA VERIFICA VISIVA DELLA NOSTRA CANDELA,CHE CI AIUTERA’ A STABILIRE IL GARDO DI SALUTE DEL NOSTRO MOTORE.

GUARDIAMO ATTENDAMENTE LA SPIRALINA O FILAMENTO (SARA’ SICURAMENTE DI AIUTO IL CONFRONTO CON UNA CANDELA NUOVA) ED ANDIAMO A STABILIRE DEI PARAMETRI.

A) SE LA SPIRALINA O FILAMENTO E SCHIACCIATO VERSO L’INTERNO, E’ IL SEGNALE CHE STABILISCE CHE IL VOSTRO MOTORE E’ TROPPO COMPRESSO.

B) VI POTREBBE ESSERE UNA PERCENTUALE DI NITROMETANO NELLA MISCELA TROPPO ALTA RISPETTO AL RAPPORTO DI COMPRESSIONE.

SOLUZIONE: AGGIUNGETE UNO SPESSORE DA 1 DECIMO SOTTO LA TESTA, PER AUMENTARE IL RAPPORTO DI COMPRESSIONE, RICARBURATE IL MOTORE.

C) SE LA SPIRALINA O FILAMENTO SI PRESENTA DI COLORE SCURO E IL BORDO DELLA CANDELA LO NOTATE UMIDO O BAGNATO, SONO I SEGNALI TIPICI DI UNA CARBURAZIONE GRASSA, PERTANTO IL VOSTRO MOTORE FARA’ MOLTO FUMO DALLO SCARICO ED LA SUA RESA NON SARA’ SICURAMENTE OTTIMALE.

SOLUZIONE: AVVITATE LO SPILLO DEL MASSIMO CON MICROMETRICI AGGIUSTI FINO A QUANDO IL MOTORE NON SUONA PIENO.

IL TERZO CONTROLLO VISIVO CHE ANDREMO A CONSIDERARE:

D) EFFETTO CONTRARIO A QUELLO DESCRITTO PRIMA E’ QUELLO DELLA CARBURAZIONE MAGRA. QUESTA SI NOTA SUBITO SEMPRE DALLA SPIRALINA DELLLA CANDELA, CHE SI PRESENTERA’ AI VOSTRI OCCHI OPACA O MOLTO CHIARA.(LA COSIDDETTA SABBIATURA DELLA CANDELA)

IL SIGNIFICATO E’ PRECISO CARBURAZIONE MOLTO MAGRA, PERICOLOSSIMA PER I NOSTRI MOTORI. UN COSTANTE USO DEL MOTORE MAGRO PORTA INESORABILMENTE ALLA ROTTURA DELLO STESSO. LA SPIRALINA PUO’ STACCARSI, CADERE SUL PISTONE CON CONSEGUENTI DANNI ANCHE AL CILINDRO.(VI RAMMENTO CHE LA SPIRALINA E COSTRUITA CON PLATINO ED RODIO, MATERIALI MOLTO DURI)

SOLUZIONE: SOTITUITE LA CANDELA(NON POSSIAMO SAPERE CON UN CONTROLLO VISIVO IL DANNO PROVOCATO ALLA SPIRALINA) INGRASSATE LO SPILLO DEL MASSIMO, SVITANDOLO.

CARI AMICI, VEDETE QUANTE NOTIZIE CI PUO’ FORNIRE UNA CANDELA?

SIETE SEMPRE DEL PARERE CHE I CAMPIONI USANO MATERIALE DIFFERENTE?

LE NOTIZIE APPRESE, SE APPLICATE, SICURAMENTE VI FARANNO FARE UN BEL SALTO IN AVANTI PER DIVENTARE ANCHE VOI CAMPIONI.

DIMENTICAVO DI DIRVI CHE SE LA SPIRALINA LA TROVATE ABBASTANZA LUCIDA E NON HA SCHIACCIAMENTI O ALLUNGAMENTI VARI, OVVERO NON PRESENTA IMPERFEZIONI, LA CARBURAZIONE E’ OTTIMALE ED IL MOTORE FUNZIONE BENE.

ORA SE MI PERMETTETE VI SPIEGO SIA IL FUNZIONAMENTO DEI NOSTRI MICROMOTORI SIA L’INTERPRETAZIONE DEI DATI TECNICI.

PER DATI TECNICI INTENDO QUELLE MISURE STRANE CHE ALCUNE VOLTE VENGONO RIPORTATE SIA SULLE RIVISTE SIA DAI COSTRUTTORI SULLE SCATOLE.

I NOSTRI MICROMOTORI SI DIFFERENZIANO PER CILINDRATA, QUESTA VIENE ESPRESSA IN DUE MISURE, CUBIC CENTIMETER ED CUBIC INCES.

ALCUNI DIRANNO MA DI COSA SI STA’ PARLANDO?

FORSE UNA TABELLA COMPARATIVA SARA’ DI AIUTO.

CENTIMETRI CUBICI CUBIC CENTIMETER	INCHES CUBICI CUBIC INCHES
2,1 cc	.12
2,5 cc	.15
3,5 cc	.21
6,5 cc	.40
7,5 cc	.46
8,5 cc	.51
10 cc	.60

SCOPERTO L’ARCANO PASSIAMO ALLE MISURE CHE TROVIAMO SCRITTE SULLE SPIGAZIONI DI TUTTI I MICROMOTORI:

CILINDRATA: XXX cc. E SU QUESTO SAPPIAMO DI COSA SI PARLA

POTENZA: XXX HP. LA POTENZA ESPRESSA DEL MOTORE

RPM: XXXXX. I GIRI MOTORE

CORSA: XX,XX. LA DISTANZA PERCORSA DAL PISTONE TRA IL PUNTO MORTO SUPERIORE

ED IL PUNTO MORTO INFERIORE DEL MOTORE,OVVERO LA DISTANZA PERCORSA DAL PISTONE.

ALESAGGIO: XX,XX. DIAMETRO DEL PISTONE

PESO: XXX. PESO COMPLESSIVO DEL MOTORE

DIAMETRO DELL’ALBERO: XXX. LA MISURA ESPRESSA IN mm. DEL DIAMETRO ALBERO MOTORE

VISTE LE MISURE CON UN SEMPLICE CALCOLO POSSIAMO ANCHE NOI STABILIRE LA CILINDRATA DEL MOTORE.

MOLTIPLICHIAMO IL RAGGIO DEL PISTONE PER SE STESSO, LO MOLTIPLICHIAMO ANCORA PER I FATIDICI 3,14 ED IL TUTTO LO MOLTIPLICHIAMO PER LA CORSA DEL PISTONE.

ALTRI DATI SONO DA PRENDERE IN CONSIDERAZIONE PER STABILIRE CHE TIPO DI MOTORE STIAMO ACQUISTANDO.

QUESTI SONO LA CORSA DEL PISTONE ED L’ALESAGGIO.

1) SE I DUE DATI, ALESAGGIO E CORSA SONO UGUALI, STIAMO ACQUISTANDO UN MOTORE A “CORSA QUADRA”

2) SE LA MISURA DELLA CORSA DEL PISTONE E SUPERIORE ALLA MISURA DEL DIAMETRO DEL PISTONE , QUESTO MOTORE E’ UN MOTORE A “CORSA LUNGA”

3) SE LA MISURA DEL DIAMETRO DEL PISTONE E’ SUPERIORE ALLA MISURA DELLA CORSA, QUESTO MOTORE E’ UN MOTORE” SUPER QUADRO”.(IPOTESI POCO PROBABILE CON I NOSTRI MICROMOTORI).

MA COME FUNZIONA IL NOSTRO MICROMOTORE?

I MICROMOTORI A DUE TEMPI ANNO UN FUNZIONAMENTO ABBASTANZA SEMPLICE; TUTTE LE FASI DEL MOTORE (ASPIRAZIONE COMPRESSIONE,SCOPPIO E SCARICO) AVVENGONO IN UN SOLO GIRO DELL’ALBERO MOTORE.

IL PISTONE SALE E COMPRIME LA MISCELA, CONTEMPORANEAMENTE, ATTRAVERSO IL FORO DELL’ALBERO MOTORE, UNA NUOVA MISCELA SI IMMETTE NEL CARTER.

AL PUNTO MORTO SUPERIORE, ALLA FINE DELLA CORSA DEL PISTONE VERSO L’ALTO, LA CANDELA AD AUTOACCENSIONE DA’ L’INNESCO PER LO SCOPPIO DELLA MISCELA.

LO SCOPPIO SPINGE IL PISTONE VERSO IL BASSO(IN QUESTA FASE,FASE DI SCOPPIO,ABBIAMO LA POTENZA).

IL PISTONE NELLA DISCESA APRE LA LUCE DI SCARICO E SUBITO DOPO I TRAVASI DI ASPIRAZIONE.

NELLA DISCESA VERSO IL PUNTO MORTO INFERIORE, COMPRIME E INDIRIZZA LA MISCELA VERSO I TRAVASI DI ASPIRAZIONE, RICOMINCIANDO UN ALTRO CICLO.

SPERO DI ESSERE STATO SEMPLICE NELLA SPIEGAZIONE, UN SALUTO A TUTTI, ED SALUTO PARTICOLARE A TUTTI QUELLI CHE DI QUESTE SPIEGAZIONI NON SANNO COSA FARSENE PERCHE’ ESPERTI.

Articolo trattato da

Carlo Taralli