Riempite il serbatoio e fate girare il motore per circa 5 secondi, con il carburatore in posizione di minimo, senza dar corrente alla candela; ciò permette alla miscela di raggiungere il motore. Date corrente alla candela e provate ad accendere il motore, dovrebbe partire immediatamente. Se il motore non parte controllate che la miscela raggiunga il motore. Se vi accorgete che non arriva miscela tappate il tubo di scarico della marmitta e fate girare il motore per qualche secondo; si creerà all’interno del serbatoio una pressione supplementare che spingerà la miscela verso il carburatore. Date, nuovamente corrente alla candela ed accendete il motore. Una volta che il motore si è avviato accelerate gradatamente per permettergli di raggiungere la giusta temperatura di utilizzo.

Se il motore è correttamente carburato (né grasso, né magro), è possibile consumare completamente la miscela presente nel serbatoio e lasciar spegnere il motore. Se volete fermarvi prima che la miscela sia finita, per spegnere il motore, utilizzate uno straccio e tappate lo scarico. Assicuratevi che lo straccio sia abbastanza spesso per non bruciarvi. Non tappate il filtro dell’aria perché potreste spingere dello sporco all’interno del motore. Non utilizzate mai le mani per fermare il volano, è molto pericoloso e potreste ferirvi.

Un micromotore a scoppio richiede un rodaggio accurato per permettere alle parti interne di raggiungere il giusto assestamento. Arricchite la carburazione rispetto alla regolazione operata dal costruttore svitando lo spillo del massimo di circa mezzo giro. Fate girare il modello a velocità limitata moderando le accelerazioni. Operare in questo modo per circa 4-5 serbatoi. Per i successivi 3 serbatoi incrementate gradualmente le velocità e le accelerazioni ed iniziate a smagrire la carburazione avvitando lo spillo del massimo.

La regolazione della vite del minimo meccanico non è corretta. Quando si frena il carburatore non deve essere completamente chiuso.

Probabilmente la carburazione del motore è troppo magra, cioè non passa abbastanza miscela all’interno del carburatore, il motore si scalda troppo e si spegne da solo. Agite sullo spillo del massimo ruotando in senso antiorario in modo che passi più miscela all’interno del carburatore.

La temperatura di utilizzo di un motore può variare sensibilmente e dipende da numerosi fattori (temperatura dell’aria, miscela utilizzata, altitudine, stile di guida, carrozzeria utilizzata, ecc.) . Nessuno può dirvi qual è la giusta temperatura d’utilizzo. Generalmente è accettabile un range di temperature che varia tra i 95°C ed i 115°C. Le rilevazioni delle temperature dipendono da dove e come sono effettuate, inoltre i vari termometri ad infrarosso possono essere calibrati in modo totalmente differente. Generalmente noi effettuiamo il rilevamento puntando l’infrarosso direttamente sulla candela.

Il sistema di scarico svolge due funzioni: silenziare il rumore prodotto dal motore ed ottimizzarne le prestazioni. Il silenziamento è ottenuto attraverso il disegno e la costruzione della marmitta (ad esempio numero di camere e diametro dello scarico), mentre le performance sono influenzate dalla forma e dalla lunghezza dell’intero sistema di scarico. Accorciando la lunghezza dello scarico miglioreranno le prestazioni del motore ad alto numero di giri a scapito di una diminuzione della coppia ai regimi medio - bassi; allungandolo, viceversa, aumenterà la coppia erogata ai regimi medio - bassi a discapito degli alti regimi. In ogni caso allungare o accorciare il sistema di scarico oltre un certo punto può portare ad un evidente calo delle prestazioni.

Il sistema più veloce per capire se un motore funziona correttamente è controllare lo stato della candela e del sottotesta. Montate una candela nuova sul motore che intendete testare e fate girare il motore per circa un pieno a ritmo di gara, quindi smontate la candela e controllatela attentamente. Se il motore ha girato con una carburazione troppo ricca il filamento sarà bagnato, di color argento ed il sottotesta avrà un colore argenteo; se la carburazione è eccessivamente magra il filamento risulterà asciutto e contorto mentre la superficie del sottotesta potrebbe essere rovinata. Quando il motore è carburato correttamente il filamento della candela è leggermente umido e di un brillante color argento mentre il sottotesta assume una colorazione dorata.

A volte il filamento della candela sembra integro mentre in realtà è rotto. Per controllare la condizione della candela smontatela dal motore e provate ad accenderla con l’apposito “accendicandela”; il filamento dovrebbe diventare incandescente e di colore arancio. Le candele spesso si bruciano a causa di una carburazione troppo magra; dopo aver bruciato una candela conviene sempre controllare la carburazione ed all’occorrenza svitare lo spillo del massimo di 1/8 ÷ 1/4 di giro.

Conviene utilizzare esclusivamente miscela per uso modellistico reperibile in commercio. Per i motori 2.1cc e 2.5cc in genere consigliamo di usare una miscela al 16% di nitrometano e 10 % d’olio. La percentuale di nitrometano consigliata per i motori 3.5cc è del 25%. Prima di utilizzare la miscela, agitate la latta che la contiene in modo da miscelare i componenti. Non lasciate la latta di miscela aperta per troppo tempo perché il metanolo assorbe velocemente l’umidità dell’aria, la miscela perde in qualità e aumenta la possibilità che le parti interne del motore si ossidino. Non utilizzate mai miscela rimasta inutilizzata per più di 6 mesi.

Non abbiamo trovato nessun tipo di vantaggio o svantaggio nell’utilizzo di una miscela apposita per il rodaggio. Noi utilizziamo e consigliamo di rodare il motore con la stessa miscela che si utilizza normalmente per quel tipo di motore.

I motori Novarossi richiedono poca manutenzione a patto di non surriscaldarli e di usare miscele e filtri aria appropriati.

Dopo l’utilizzo operare nel seguente modo:

Gli oli “after run” servono per proteggere gli organi interni del motore dalla formazione di ossido e vengono utilizzati quando si prevede un periodo di inutilizzo dello stesso di più di una settimana. Smontate il filtro dell’aria e la candela e fate cadere all’interno di ciascun’apertura alcune gocce d’olio, quindi fate ruotare l’albero motore (utilizzando l’apposito starter o agendo sul pull-starter) per far raggiungere all’olio le zone interne del motore. Non utilizzare mai lubrificanti tipo il WD-40 o oli che contengono silicone. Noi raccomandiamo l’uso dell’apposito olio Novarossi (codice:1O1).

Il filtro dell’aria è un componente vitale e, per un appropriato funzionamento del motore, deve essere sempre in ottime condizioni. Non fate mai girare il motore senza il filtro dell’altra perché correte il rischio di farvi entrare della polvere o dello sporco che lo danneggerebbe seriamente ! Utilizzate sempre il filtro con l’apposito olio; l’olio serve per ammorbidire la spugna di cui è costituito in modo che lo sporco sia “intrappolato” più efficacemente. Applicate un po’ d’olio per filtri sulla spugna del filtro e, aiutandovi con le dita, distribuitelo su tutto il filtro assicurandovi che non rimangano zone asciutte. Per pulire il filtro usate un apposito cleaner; quando siete sicuri di aver rimosso tutte le tracce di sporco dal filtro, riapplicate l’olio e riposizionatelo al suo posto assicurandovi che non ci possano essere punti da cui l’aria possa entrare nel motore senza essere filtrata.

Cos’è e come devo utilizzare l’olio “after run”?

Gli oli “after run” servono per proteggere gli organi interni del motore dalla formazione di ossido e vengono utilizzati quando si prevede un periodo di inutilizzo dello stesso di più di una settimana. Smontate il filtro dell’aria e la candela e fate cadere all’interno di ciascun’apertura alcune gocce d’olio, quindi fate ruotare l’albero motore (utilizzando l’apposito starter o agendo sul pull-starter) per far raggiungere all’olio le zone interne del motore. Non utilizzare mai lubrificanti tipo il WD-40 o oli che contengono silicone. Noi raccomandiamo l’uso dell’apposito olio Novarossi (codice:1O1).

Un raffreddamento non adeguato, la carburazione troppo magra, un malfunzionamento del filtro dell’aria o l’utilizzo di miscela scadente possono comportare una prematura usura del motore.

Soluzioni:

Raffreddamento non adeguato : se non c’è sufficiente flusso d’aria sulla testa di raffreddamento c’è il rischio di un eccessivo surriscaldamento del motore. Tagliate la carrozzeria, seguendo le indicazioni del costruttore e degli organizzatori delle gare, in modo da garantire un adeguato flusso d’aria verso il motore; se la temperatura del motore sorpassa, durante l’utilizzo, i 115°C, i componenti interni (cilindro, pistone, ecc.) si usureranno velocemente. Carburazione troppo magra : regolate la carburazione in modo che sia sempre visibile un leggero fumo dallo scarico ad ogni accelerazione ed alla velocità massima. Far girare un motore con una carburazione troppo magra causa un eccessivo surriscaldamento dello stesso con conseguente rapida usura. Malfunzionamento del filtro dell’aria : tenete sempre pulito e ben oliato il filtro dell’aria e utilizzate filtri di buona qualità (ad esempio i filtri Novarossi cod. 34350 e 30001) se dovete utilizzare il modello in zone polverose. Miscela scadente : non utilizzate mai miscela economica. Non tutte le miscele sono della stessa qualità, alcune hanno più olio di altre. Troppo olio ingolfa il motore al minimo e diminuisce le prestazioni, poco olio causa una precoce usura. La miscela è ciò che lubrifica e raffredda il motore, garantendone il buon funzionamento nel tempo, non lesinate in qualità